新款五系刷隐藏氛围灯（新款五系氛围灯怎么调）

宝马新5系官宣,提供两种动力,还看啥蔚来ET7?

1、蔚来的ET7 ，虽然有着非常优秀的设计以及过硬的机械素质
，但不知为何市场就是不买账 。奔驰的EQE，虽然从命名看是要当E级的纯电车型 ，但后排表现实在对不起E级的称号
。但i5与燃油版5系拥有同样的外观内饰 、同样的空间表现
，如果能够做到像i3那样的骨折价，那必然能够成为一款大杀器。

2
、蔚来ET7全系使用前后双电机的组合 ，电动机总功率480kW
，电动机总扭矩850N·m，哪怕自重已经超过了3吨 ，蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力 。但这种加速能力，带来的是较高的电耗水平
。 在现售的车型中
，蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池，分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。

3、但是在精英荟萃的新能源时代 ，除了奔驰这样的老对手以外
，还将面临着特斯拉Model S以及咱们自主品牌蔚来ET7这样的新势力挑战 。相比传统豪华品牌，新势力在智能化方面似乎更具优势 ，竞争力不容小觑
。

【车主点评:525宝马5系的用车感受】

1 、华晨宝马5系是一款非常不错的车型
，值得购买。以下是几个方面的详细分析：外观方面： 帅气时尚：全新5系采用了宝马最新的家族式设计，前脸进气格栅及大灯的尺寸相比老款大了很多 ，整体造型更为年轻
、时尚 。

2、作为一辆标轴5系
，我没有感受到在驾驶感受上和长轴有明显的区别，至于入弯的跟随性更是很玄幻 ，选标轴是因为之前开的就是5米多的大车
，后排一年坐不了几次人，基本是我的第二个后备箱 ，后排的舒适性也只有仅仅几次喝完酒代驾回家的时候能够感受得到。

3 、选车理由 其实家里还有一台车，买这个车主要是为了我们夫妻俩再出行更方便一些
，毕竟一台车出行的确有些不方便，然后宝马5系我们夫妻俩都挺喜欢的
。最满意 其实它的各方面表现都不错 ，对他的舒适度表示肯定
，然后车子的外观我们俩都是挺喜欢的，感觉他没有短板 ，各方面都不错。

4
、最满意 结婚有家庭
，不追求激情，更偏向于舒适空间和安全 ，感觉5系就特别吻合我的需要
，家里人也是特别满意 。

预计44万起售,新款宝马5系效果图亮相,这款车有哪些亮点呢?

最新款的宝马5系效果图直接亮相，可以发现这款车的鹰眼大灯非常的犀利 ，这也是轿车中豪华级别的大尺寸轿车
，这款车的代表性是比较高的，也是综合能力比较强的一款车型 ，无论是在销量方面还是在品牌力方面国内的排名是比较高的，能够位居前列
。

宝马5系落地
，宝马5系备受高端消费者亲睐，家庭装和商业都那么足够 ，外型使用了家族式设计方案
，商务接待感，奢华感 ，精致感主要表现都还不错
，前脸是标志性前中网进气口，识别度很高。

编辑1：525Li虽然发动机低了点 ，但是实际加速感受并不差
，按理说我个人对于动力要求就很高了，但是这款车也没让我觉得很肉 。44万的价格 ，配置可能略低
，如果终端价格能优惠到40万，我觉得更合理
。

新款宝马5系PHEV里程升级版会有530Le豪华套装和530Le先锋版两种车型 ，车型重点改变如下：采用第四代eDrive技术，电池容量增加约40%；百公里综合油耗低至5升；纯电续航95公里；从0充电至80%需8小时
，充满需2小时；享受各项新能源福利 （国家补贴额度以上市车型为准） ；取消随车充电电缆 。

内饰部分也是如此，双联屏和极简的布局 ，让人觉得它就是一台新能源车 。好在
，我一直依赖的iDrive旋钮还在，预计车机、娱乐功能的盲操便利性还是有保证的
。动力方面 ，全新X3还会继续搭载B48系列0T发动机
，最大功率190kW，相比现款动力参数提高了10kW ，传动方面将继续匹配8AT变速箱。

全新一代宝马5系内饰用双联屏,网友:这不是奔驰玩剩下的?

1 、也就是说
，全新一代宝马5系在内饰设计上还是采用的奔驰玩儿剩下的设计，就引领潮流的角度来看 ，宝马已经低了奔驰一头
，反映出的也是宝马在设计上的江郎才尽 。好在全新一代5系在机械层面和智能科技水平上都有了明显提升，面对同样更新换代的老对手奔驰E级 ，全新一代宝马5系还是有一战之力
。

2、相比于外观来说，全新一代5系在内饰部分的变化更大。众所周知
，现款5系是一款注重驾驶乐趣的中大型的轿车，因此在中控台部分还是保留了足够的实体按键 ，以便于驾驶者盲操
，而到了全新5系上，基本是全部推倒重来 。

3
、车内的话 ，全新宝马5系毫无悬念地采用了宝马家族最新的一体式悬浮曲面屏
，在宝马7系和宝马3系上我们已经有所见过，由13英寸全液晶仪表和19英寸中控屏组成。全新样式的三辐式平底方向盘也更能营造运动驾驶氛围 ，整个内饰的实体按键大幅减少
，兼顾简洁性和科技氛围
。

宝马五系2020款底盘结构疑问?

动力方面：新5系全系搭载了0T涡轮增压发动机，并根据不同车型分为两种种动力版本 ，分别为0T低功率184马力、0T高功率252马力
，并全系匹配8AT手自一体变速箱。

在底盘方面，新款宝马5系依旧使用前双叉臂加后多连杆的悬架结构形式 ，前后配重比也依旧保持着宝马50：50的优良传统 。这么说新款宝马5系和现款车型开起来没有区别？那是不会的
。新款宝马5系的后悬架依旧可以选装主动转向系统，并且如今这套系统能够在插电混动车型上搭载了。

上下班换了条新路线
，不一样的新鲜感，感觉换了种心情 ，原来走的是半高速的绕城路
，异常拥堵，国庆期间 ，市内道路早晚高峰时间车少一大半
，部分老旧城市道路虽说坑洼不少，但7系的底盘可以过滤掉大部分颠簸 。

悬架方面 ，新款5系采用前双叉臂独立结构 、后五连杆独立结构
，插电式混合动力后桥仍标配自动调平的空气悬架
。与燃油车相比，插电式混合动力车型需要悬架拥有更大负载能力 ，空气悬架的负载极限更强
，而其在恶劣路况下也能尽可能保持稳定的行车高度，同时控制车辆振动。

系的前悬架是双叉臂式独立结构 ，要好于X3的麦弗逊双球节悬架，但在实际驾驶中不会有太大的区别 。 5系车身长度要大于X3
，所以停车就位和掉头不如X3方便
。对于女同胞来说开5系不是那么容易驾驭的，所以女同胞更适合开X3。